飞行员的民航飞行员（民航飞行员招收具体细则）

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本文目录一览：

• 1、飞行员的民航飞行员
• 2、民航飞行员招收具体细则
• 3、蔚蓝国际航空学校2012年招生简章

飞行员的民航飞行员

“飞天之难”：难于开采铁矿石
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。
业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。
春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。
所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。
“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。
“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司；而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。
“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选；也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。
“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。
记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁（含）以下的男性，具有国家承认的大学专科（含）以上学历，另外除了身高168CM（含）以上，单眼裸眼视力C字表0.5（含）以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。
此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。
模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。
本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。
至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。
“飞天之缺”：外籍机长来补空
为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航就已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。在美国，一般是一个55岁的机长带2个40~50岁的副驾驶，当这个机长退休后，副驾驶才能有出头之日顶上去也正是飞行员培养模式的繁杂和时间的冗长，造成了中国民航发展过程中的瓶颈，进而使矛盾激化。
云南省内东航航班“集体”返航事件，令美国民航管理局（FAA）也感到非常惊讶，立刻要求在美航校增加对飞行员安全管理规章制度的课程，比如哪些是违反美国反恐规定的。“这一事件说明飞行员的职业素养存在重大缺陷，要在美国，这一事件就触动了美国联邦航空安全署。”美国FAA一位官员指出。
事实上，“3·31返航事件”不仅引起了全世界的震惊，更反映了中国飞行员市场面临的问题与尴尬。
据一位业内人士透露，一般民营航空公司的飞行员待遇为年薪50万~60万元，而国有航空公司的飞行员待遇为40万以下，差距之大也成了诱使飞行员“跳槽”的一个重要原因。
前任民航总局副局长高宏峰曾指出，预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。
新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。2004年以来，向民航总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，按照一架飞机5个机组10个飞行员计算，这些新成立的航空公司在拼命引进飞机扩大规模降低成本的同时，更是饱受无人开飞机之苦。
另外，中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在国外一小时也要128~130美元，因此国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。
于是，很多航空公司把自己的飞行员送到国外进行模拟机训练。一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳3500~4000元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。
此外，我国培养飞行员的航校的招生能力也捉襟见肘。
据记者了解，我国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学。
其中中国民航飞行学院有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，飞院就招了1400~1500名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。
天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。
而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。
一位航空界业内人士告诉记者，对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约我国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行；而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。
事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多，因此，“很多外籍飞行员也愿意来中国，因为这里晋升快，可以做跳板，但愿意来的都是副驾驶，这样回去的时候就是机长了，所以他们一般在获得机长执照后就不愿意呆在这里了。”一位航空公司内部中层告诉记者。
民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了（外国一般要求60岁，中国可以再飞五年），要么就是有技术差别的，比如国外有航线机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有航线机长和责任机长之分。
另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。
“飞天之望”：市场口子被撕开
由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。
2006年初，深航在国内率先提出了自费培养飞行员的思路，接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校——鲲鹏国际飞行学校。
同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等国外知名飞行院校进行了合作办学。
岳鑫（化名）就是自费飞行员中的一员，刚出大学校门便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校，同时也成为深航的员工，在这里他是带薪学习，每个月有3500元工资。如果一切顺利的话，用两年的时间他就可以拿到飞机驾驶执照，但却没有相关学历。
入校前，岳鑫就与深航签订了一纸15年的合同，而不再是飞行员普遍签署的99年无限期合同。同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款（一般是按照商业贷款利率），由岳鑫毕业正式在深航工作后分期偿还。
据记者了解，在深航2007年招收飞行学员的工作中，像岳鑫这样的共有5000人参加了报名，其中有1120人通过笔试和面试取得了体检资格，307人最终通过体检，上个月，深航又开始面向全国公开招聘220名飞行学员。
深航还陆续送出4批飞行学员分别前往加拿大蒙顿航校第一期、美国CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙顿航校第二期受训，第五批飞行学员正在准备送至澳洲的航校进行培训。
深航鲲鹏国际飞行学校也于3月底开始了首期培训。而近几年来，像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。
“以前像广汉飞行学院这样的70万元培训费用都是航空公司埋单，因此航空公司不愿意轻易放走任何一名飞行员，飞行员转会已经逐渐市场化了，飞行员培训也需要市场化。”东航一位高层告诉记者，在美国就是学飞费用飞行员自己付，然后报考航空公司，到时候飞行员的转会自由度也大。有的经济实力不错的学员甚至不用贷款就报名航校学习，另外由于价格不菲的培训费需要学员自己支付，学员的学习态度也比以前认真了。
而对于刚刚放开却开口不大的飞行员流动市场，多位航空专家对记者表示，由于飞行员培训市场刚刚放开，将飞行员转会市场彻底放开也不现实。民航需要以安全稳定为先，放开太快也不利于民航稳定。
因此国家对飞行员流动的限制为不超过航空公司飞行员数量的0。5%~1%，具体比例由各地区管理局自己确定。
民航华东管理局就召集华东地区的所有航空公司开会，公布将华东地区航空公司飞行员流动比例限制定为1%，另外还规定飞行员流动要与航空公司之间协商解决。
另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，找他们谈话，介绍公司的眼前利益和长远利益。
而在争夺飞行员方面，一位航空业内专家指出，毕竟飞行员的身价已经被炒得很高了，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。

民航飞行员招收具体细则

民航飞行员报考身体条件：

(1)身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米;

(2)体重：符合民航招收飞行员体重指数标准;

(3)视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.3，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫;

(4)无传染病，本人及家族无精神病史。

民航飞行员报考文化条件：

(1)高中生：报考飞行技术专业的考生，外语限考英语;录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。

(2)本科及以上学历毕业生：要求具有较好的英语听说基础，通过国家英语四级考试或六级考试(分数在425分及以上)。

民航飞行员报考政治条件：遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良，有志于为民用航空飞行事业服务;具有高度的责任心、良好的工作态度、服务社会的意识以及团结协作的精神;具有良好的道德修养、品行端正，无不良行为记录。

民航飞行员报考心理品质条件：

（1）对飞行有较强的兴趣和愿望；

（2）心胸宽广，性格开朗；

（3）大胆果断，意志力坚强；

（4）情绪稳定，控制力强；

（5）理解、记忆等智力水平较高；

（6）思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。

民航飞行员报考家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。

工作方式：民航飞行员提前一个小时到两个小时，坐上机组的车到机场，提前登机。进行起飞前的准备工作。各种仪表、各种机器的运行状态、飞机上运载的都要一一检查；填置各种检查单；还有各种突发状态下的，应急物资的准备；把飞行中可能遇到的情况一一设想、排除隐患。 立志愿

扩展资料

民航飞行员是民航事业的主力军．民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。

民航飞行员：

粗略分为机长和副驾两等级，其中机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为学员、二副，一副等，机长又分为机长，教员，检查员等。

部队飞行员：

分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员。

参考资料： ——民航飞行员

蔚蓝国际航空学校2012年招生简章

立志愿(https://www.jlzhiyuan.com)小编还为大家带来蔚蓝国际航空学校2012年招生简章的相关内容。

湖北蔚蓝国际航空学校招飞指南
翱翔蓝天，放飞梦想，是当今众多年轻人的追求。你想成为一名优秀的民航飞行员吗？

湖北蔚蓝国际航空学校（以下简称“航校”）是经中国民航中南地区管理局批准，从事私用和商用飞行 驾驶执照 培训的飞行学校。航校总部设在中国智力密集区、科技密集区—— 武汉·中国光谷 ，现有湖北襄阳刘集机场、湖南常德桃花源机场、 湖北钟祥 冷水机场等训练基地。航校教学设施完善,生活设施完备。现有单发塞斯纳172R型、双发钻石DA-42型等训练飞机共20架；单发塞斯纳172R型模拟练习器3台、双发钻石DA-42型模拟练习器1台；有经验丰富的飞行教员、航空理论教员、机务人员、航务人员近百人。航校规划投资5.7亿元人民币，主要用于理论基地设施建设、飞行训练基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业 人才引进 等。2009、2010年均被民航中南地区管理局评为“安全责任考核优胜单位”。2011年航校将达到的办学规模；飞机数量达24架，年毕业飞行员达120至150人。

航校致力于培养具有“优良的政治素质、严格的作风纪律、扎实的飞行基本功、流畅的英语听说能力、强健的身心素质”的优秀职业飞行员,航校将通过高素质的管理团队打造一所准军事化、专业化、信息化和国际化的一流商用飞行驾驶员执照培训的飞行学校。

蔚蓝航校在全国范围内招收飞行学员
飞行学员
公 费 生

自 费 生

半自费生

高中起点

（需参加2011年高考）；可以拿国内学历文凭

高中起点

（推荐成教飞行技术专业学习或国内学历文凭

大专起点

（推荐成教飞行技术专业学习或国内学历文凭）

高中（含）以上起点

（推荐成教飞行技术专业学习或国内学历）文凭

委 培 生

培训运输航空需求课程

整体课程

培训通用航空需求课程

本科起点

（需留航校任教一定年数）


★ 公费生（高中起点）
一、招飞范围
湖北省范围内的应届男性理工科高中毕业生，其它省份根据 滨州学院 飞行学院当年下达的飞行技术专业计划确定。
二、基本条件
1、符合高考报名条件且报考理工科专业英语语种的应届男性高中毕业生，年龄16到20周岁。
2、 录取分数线 不低于 中国民用航空局 当年规定的招飞高考总分、英语单科分数线（参考：高考平时摸底考试总分420分以上，其中，英语成绩80分以上）。
三、培养模式
学员通过普通高考录取后在滨州学院飞行学院学习两年半理论，在航校进行一年半飞行训练。学员按规定完成学业并合格后，由滨州学院颁发飞行技术本科毕业证书，并授予工学学士学位证书，航校发放由中国民用航空局颁发的商用飞行驾驶执照。
四、招飞计划及毕业去向
航校计划在湖北省应届男性理工科高中毕业生中招收部分全公费飞行学员（其中2012年计划为5名），学员毕业后推荐到航空公司从事飞机驾驶工作或留航校任飞行教员。
★ 公费生（本科起点）
一、招飞范围
面向全国范围内的大学本科毕业生（含往届毕业生、专科生条件非常突出者或英语专业）。
二、基本条件
1、大学本科（含）以上学历，专业不限（理工科和英语专业优先）,男女不限；年龄26周岁以下。
2、通过CET-4级英语者优先；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃，普通话相当于二级水平。
三、培养模式
学员正式被航校录用后将在航校进行半年的航空理论学习，一年的飞行学习。学员按规定完成学业并合格后，航校发放由中国民用航空局颁发的相关飞行执照。
四、招飞计划及毕业去向
航校每年计划在全国范围内面向大学本科毕业生（含往届毕业生、专科生条件非常突出者或英语专业）中招收全公费飞行学员（其中2012年计划为20名）。学员正式取得飞行教员执照后留航校任飞行教员一定年限后可申请到航空公司工作。
★ 委培生
一、招飞范围
公司订单式委托培养。
二、基本条件
依据各公司送培标准，各有不同。
三、招飞计划
招飞计划不限。培训课程包括：
1、全程委托培训（航线运输驾驶员整体课程训练大纲）。
2、阶段改装培训（补充训练、差异改装、军转民培训等）。
★ 自费生（高中起点、大专起点）
一、招飞范围
面向全国招收，高中及高中以上文凭，爱好飞行，并以飞行为职业追求。
二、基本条件
男女不限；年龄18周岁以上。
三、招飞计划及毕业去向
航校计划在全国范围内招收部分自费飞行学员（2012年计划为80名，其中高中学历起点自费生30名、大专学历起点自费生50名）。其中高中学历起点自费生可由航校推荐学习取得滨州学院飞行技术专业成教文凭。学员毕业后航校推荐到航空公司从事飞行工作；根据高考成绩报考襄樊学院和 襄樊学院理工学院 的本、专科，录取后可获得学历文凭，在蔚蓝航校取得飞行驾照。
★ 半自费生（大专起点）
一、招飞范围
面向全国范围招收，爱好飞行，并以飞行为职业追求。
二、基本条件
男女不限，大专及大专以上文凭，英语条件突出者优先。
三、费用支付模式
蔚蓝航校飞行学习的全部费用约为82万元，其中学员本人自费18万元，学员在学习到私照阶段后并通过了ICAO3级（国际民用航空英语专业三级），其余培训费用由航校负责筹集。
四、招飞计划及毕业去向
航校计划在全国范围内招收部分半自费飞行学员（其中2012年计划为30名）。学员毕业后航校可安排到航空公司从事飞 机驾驶工作。
★ 半自费生（高中起点）
一、招飞范围
襄樊学院下达有招生计划省份的应届高考生，爱好飞行，并以飞行为职业追求。
二、基本条件
学员通过普通高考录取到襄樊学院航空英语专业学习，学员高考英语成绩不低于90分。
三、培养模式
学员通过普通高考录取后在襄樊学院航空英语专业学习两年半理论，在航校进行一年半飞行训练。蔚蓝航校飞行学习的全部费用约为82万元，其中学员本人自费18万元，学员在学习到私照阶段后并通过了ICAO3级（国际民用航空英语专业三级），其余培训费用由航校负责筹集。学员按规定完成学业并合格后，由襄樊学院颁发航空英语专业（本科或专科）毕业证书，本科并授予文学学士学位证书，航校发放由中国民用航空局颁发的商用飞行驾驶执照。
四、招飞计划及毕业去向
航校计划在襄樊学院下达有招生计划的省份招收部分半自费飞行学员（其中2012年计划为40名）。学员毕业后航校可推荐到航空公司从事飞机驾驶工作。
★ 2012蔚蓝航校联合学历高校招飞
（一）2012年航校联合滨州学院（位于山东省）招收飞行技术专业飞行员介绍
2012年航校计划在湖北省的应届男性理工科高中毕业生中招收全公费飞行学员，学员通过普通高考录取后在滨州学院飞行学院学习两年半理论，在航校进行一年半飞行训练，学员按规定完成学业并合格后，由滨州学院颁发飞行技术本科毕业证书，并授予工学学士学位证书，航校发放由中国民用航空局颁发的商用飞行驾驶执照，学员毕业后到航空公司从事飞机驾驶工作或留航校任飞行教员。
滨州学院是经国家教育部批准成立的一所综合性普通本科院校，坐落在中国古代著名军事家“ 兵圣 ”孙武的故乡、富饶美丽的黄河三角洲腹地、现代生态园林型城市---滨州市。学校拥有50余年的办学历史，现占地2436亩，校舍建筑面积近52万平方米，资产总值11亿元，图书馆藏书160万册，科研仪器设备总值7700万元。面向全国22个省（市、区）招生，现有各级各类在校生33000余人，其中全日制普通本专科在校生17000余人。
学校现有教职工1252人。专任教师有905人，其中， 高级职称 人员283人，具有博士、硕士学位人员558人；有5人享受 国务院特殊津贴 ，14人荣获曾宪梓教育基金会 高校教师 奖，3人为山东省中青年学术骨干，1人为山东省千名知名技术专家，5人为山东省高校教学名师，2个省级教学团队；聘有8名 两院院士 担任学校的名誉院长或顾问，面向“985”、 “211”工程大学和国家重点科研院所聘请客座教授、兼职教授60余名，初步形成了一支业务素质强、教学水平高、发展潜力大的教学科研队伍。
学校设有21个系（院），33个 本科专业 、38个专科专业，涵盖9大 学科门类 ；拥有4个省级重点学科，3个省级特色专业，6门省级精品课程。学校精心打造了飞行技术、孙子研究、安全文化、黄河三角洲生态、黄河三角洲文化、 微分方程 与动力系统、航空信息技术研发7大特色品牌。特别是2006年组建了飞行学院，成为全国第一家培养飞行员的地方普通本科院校，填补了省内专业设置的空白。现有飞行技术（飞行驾驶方向、飞行安全方向）、交通运输（民航机务工程方向）两个本科专业养成生500余人；与山航、海航、深航、中国邮政航空公司、扬子江航空公司和金鹿航空公司分别签订了飞行学员训练和就业合同， 2008年先后与山东航空公司、海南航空公司联合培养“大改驾”飞行员300余人。
一、招飞区域及计划
湖北省5人。
二、招飞条件
1.参加民航（各大航空公司、飞行学院）组织的体检、背景调查合格的应届高中毕业生，年龄16到20周岁（1991年9月1日至1995年8月31日出生）；
2.录取分数线不低于中国民用航空局当年规定的招飞高考总分、英语单科分数线。（参考：高考平时摸底考试总分400分以上，其中，英语成绩80分以上）。
三、志愿填报与录取
合格考生应参加普通高考，填报滨州学院高考志愿和蔚蓝航校预录空勤人员登记表。招飞录取安排在本科提前批之前。滨州学院和蔚蓝航校根据招生计划，参照2011年中国民用航空局的录取要求，划定高考总分和英语最低分数线，经所在省教育招生考试主管部门批准，择优录取。
（二）2012年航校联合襄樊学院（位于湖北省）招收航空英语专业飞行员介绍
2012年航校计划在襄樊学院下达有招生计划的省份应届高中毕业生中招收全公费或自费、半自费的飞行学员，学员通过普通高考录取后在襄樊学院外国语学院学习两年半理论（专科一年半），在航校进行一年半飞行训练，学员按规定完成学业并合格后，由襄樊学院颁发航空英语专业本科或专科毕业证书，本科生并授予文学学士学位证书，航校发放由中国民用航空局颁发的商用飞行驾驶执照，学员毕业后到航空公司从事飞机驾驶工作或留航校任飞行教员。
襄樊学院是一所综合性省属普通本科院校，位于有着2800年建城史的国家级历史文化名城、全国魅力城市——襄阳市。学校地处国家级风景名胜区诸葛亮故居——古隆中。学校现有占地面积近95万平方米，建筑面积51.5万平方米，图书馆藏书175.5万册（纸质藏书）。学院现有教职工1450人，专任教师855人，其中副高级以上职称教师356人，博士和硕士学位教师427人，有武汉大学、华中师范大学等著名大学兼职硕士生导师30多人，有一批享受国务院、省政府特殊津贴的专家和有突出贡献的中青年专家。学院设有外国语学院、经济与政法学院、教育学院、文学院、音乐学院、美术学院、数学与计算机科学学院、物理与电子工程学院、机械与汽车工程学院、建筑工程学院、化学工程与食品科学学院、管理学院、医学院等十三个教学单位，设有以学校为母体举办的独立学院——襄樊学院理工学院等办学单位。本科专业43个，面向全国招生。现有全日制普通本专科在校生14000多人，成人学历教育生6000多人。
襄樊学院外国语学院现有教职工85人，其中教师76人，常年聘请外籍专家6人。教师中有教授2人、副教授20人，讲师30人，博士5人；硕士39人，已有硕士以上学位者占教师总数的44%。中级以上职称教师68%。留学归国人员2人，兼职硕士研究生导师1人,校级学科带头人1人，师资力量雄厚。开设有英语（航空英语方向）专业等特色专业 。
一、招飞区域及计划
襄樊学院在全国范围内下达有招生计划的省份，航空英语专业40人（本科10人、专科30人）
二、招飞条件
1.参加民航（各大航空公司、飞行学院）组织的体检、背景调查合格的应届高中毕业生，参加空军组织的体检（补民航体检合格）、背景调查合格，年龄16到20周岁（1991年9月1日至1995年8月31日出生）；
2.录取分数线不低于襄樊学院在各省招生的最低录取分数线。
三、志愿填报与录取
凡有意从事民航飞行员工作并愿意就读襄樊学院航空英语专业的学生，参加普通高考填报襄樊学院高考志愿和蔚蓝航校预录空勤人员登记表。襄樊学院根据各省的录取政策对该批学员择优录取。
★ 招飞标准条件
一、拥护中国共产党的领导，遵纪守法，无违法犯罪记录；空勤人员背景调查：以民航发〔2007〕117号《民用航空背景调查规定》的要求为准。
二、身体条件：满足中国民用航空局空勤人员I类体检标准
1. 身高不低于170厘米；
2. 体质指数（BMI）不>24或<18.5。注：BMI=体重(kg)/身高(M)2；
3. 任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.5；无角膜屈光矫正手术史；无色盲、色弱、夜盲、斜视，无严重的沙眼或倒睫；
4. 无精神障碍、癫痫及其病史和家族史；
5. 无恶性肿瘤，以及可能恶变或可能影响功能的良性肿瘤；
6. 无传染性疾病，不应为艾滋病病毒（HIV）携带者；
7. 无肝功能异常；
8. 无影响功能的骨骼、关节、肌肉或肌腱疾病，以及畸形、损伤、手术后遗症及功能障碍；
9. 无心血管系统疾病，血压收缩压不应持续低于90 mmHg或高于等于140 mmHg；舒张压不应持续低于60 mmHg或高于等于90 mmHg；
10. 无消化系统疾病、功能障碍或手术后遗症；
11. 无泌尿系统疾病及其病史，无泌尿系统结石；
12. 无呼吸系统慢性疾病及功能障碍，如：肺结核；
13. 无血液系统疾病及其病史；
14. 无免疫、内分泌系统及新陈代谢疾病及其病史；
15. 无传染性、难以治愈或影响功能的皮肤及其附属器疾病；
16. 无影响咀嚼及发音功能的口腔疾病或畸形，无嗅觉及听力丧失；
★ 招飞咨询及注意事项
（一）在线报名：考生可登陆湖北蔚蓝国际航空学校官方网站，进行在线报名与咨询，
蔚蓝航校网址： -blueaviation.com/ 。
（二）现场报名：航校将在招飞所在省份的部分地区设置现场报名点，考生可到现场集中咨询与报名。具体安排请登录蔚蓝航校官方网站或拨打招飞办电话咨询。
（三）电话报名：湖北蔚蓝国际航空学校招飞办
电子邮件：首选电子邮件咨询marketing@sky-blueaviation.com
电话：027-87490040 /62228158 /62228188
传真：027-87490040
蔚蓝航校网址： -blueaviation.com/
（四）注意事项：
报名、体检时间、地点、联系电话等具体信息，请登录蔚蓝航校官方网站查询或拨打招飞办电话咨询，并告知报名类型。
招 飞 问 答
1. 湖北蔚蓝国际航空学校是一所什么样的学校？
答：我校是经中国民航中南地区管理局批准，从事私用和商用飞行驾驶执照培训，专为民航培养职业飞行员的飞行学校。
2. 蔚蓝航校的招飞流程是怎样的？
答：第一步是阅读蔚蓝航校官方网站公布的招飞指南信息；
第二步是对照自身条件报名登记（电话或通过网上在线报名）；
第三步是安排体检（体检地点主要在广州）、面试；
第四步是签订培训合同；
第五步是报到入学。
3. 蔚蓝航校有哪几个培训基地？
答：1、航空理论培训基地设在襄阳市；
2、飞行培训基地三个，分别是湖北襄阳刘集机场、湖南常德桃花源机场、湖北钟祥冷水机场；
注：蔚蓝航校招飞办公室设在武汉总部，详细地址是武汉东湖开发区光谷国际大厦A座24F（华中科技大学城建学院对面）。
4. 蔚蓝航校飞行培训用的飞机是什么机型？
答：单发训练使用塞斯纳172R型训练机、双发训练使用钻石DA-42型训练机。
5.毕业后工作安置情况怎样？
答：飞行学员在蔚蓝航校进行飞行训练，并取得中国民用航空局颁发的私用和商用飞行驾驶执照，毕业后推荐到航空公司从事飞机驾驶工作或留航校任飞行教员。
6.飞行学员毕业后的待遇怎样？
答：飞行学员毕业后，其待遇根据各个公司有所差别，航校一位成熟的飞行教员（3至4年时间）年收入大约在30-50万元，航空公司副驾驶年收入大约在20-30万元，机长（6至7年时间）年收入大约在50-80万元。
7. 2010年湖北飞行技术专业学员的高考录取分数线是多少？
答: 2010年飞行学员的高考录取分数线（仅供参考）：理科为425分、文科为410分。
8.飞行学员的四年大学生活是怎样规划的？
答：飞行学员前两年半时间在滨州学院飞行学院或襄樊学院学习专业理论知识，并通过相关理论执照考试；另外的一年半时间，飞行学员在蔚蓝航校进行飞行训练，考取私用驾驶员执照、商用驾驶员执照等中国民用航空局要求的相关执照。
9.飞行学员的费用包含哪些？
答：飞行学员的费用主要包括三部分：在报名选拔时的体检费、在滨州学院或襄樊学院的四年学费及杂费、在蔚蓝航校飞行学习费。
（1）报名选拔时的体检费：我校选拔飞行学员到进入滨州学院报到学习之前有三次体检（初检、上站体检、入校前复检），初检我校不收取任何费用，上站体检和入校前复检费用先期由学员本人承担，学员被航校录取后，公费学员航校将对上站体检和入校前复检两部分费用凭局方体检队收费发票予以报销；其它类型学员该部分费用自理。
（2）滨州学院、襄樊学院学费及杂费；
（3）蔚蓝航校飞行学习费，飞行期间的费用有年度体检费、保险费、飞行及飞行考试费、生活费、住宿费、服装费、教材费，根据学生高考成绩及英语水平分公费、自费、半自费。
10. 湖北蔚蓝国际航空学校和美国PSA飞行学校及美国洛杉矶直升机飞行学校是什么样的学校？
答：蔚蓝航校是经中国民航中南地区管理局批准，从事私用和商用飞行驾驶执照培训，专为民航培养职业飞行员的飞行学校。PSA飞行学校是FAA认证的141飞行学校，主要从事私照、商照、仪表等级等专业飞行员的培训学校。洛杉矶直升机飞行学校是FAA认证的141飞行学校，主要从事私照、商照、仪表等级以及其他一些特种飞行科目培训的学校。
11. 0.5+1固定翼飞机飞行员培训、0.5+0.5直升机飞行员培训中美国际班如何理解？
答：0.5+1固定翼飞机在国内进行6个月的航空理论以及航空英语培训，在美国进行一年航空理论学习和飞行训练，获取FAA私照、仪表等级、商照和多发等级证书，回国后进行理论考试和飞行实践考试后获得国内民航局的相应的资格证书。0.5+5直升机在国内进行6个月的航空理论以及航空英语培训，在美国进行六个月航空理论学习和飞行训练，获取FAA私照、商照，回国后进行理论考试和飞行实践考试后获得国内民航局的相应的资格证书。
12. 去美国飞行训练的签证情况怎么样？
答：现阶段前往美国飞行培训的学员都能及时顺利的获得签证
13. 去美国飞行的费用包含哪些？
答：费用主要包含以下几个部分：在报名选拔时的体检费、航空理论学习费用、签证费用、前往美国的飞行训练费用、在美国的食宿等费用及回国后换照的费用。
14.我们飞行学员毕业后希望进入航空公司飞行，你们所说的通用航空公司怎么理解？
答： 很多毕业的飞行学员都希望能直接进入航空公司，但进入航空公司不会直接担任机长，而是要在副驾驶上积累足够的飞行经验和时间。实际上在通用航空公司飞行公务机以及其他小型飞机更能积累丰富的飞行经验和体会飞行的乐趣，也容易更早的任职模拟机教员、飞行教员或者机长，这样再到航空公司一般会进步更快，更早的担任教员、机长。在通用航空飞行500小时就可以进入航空公司飞行。而且直接进入航空公司飞行培训的停飞率会比较高，在通用飞行培训的停飞率没有硬性规定。
15. 国际班学员的入学的要求是怎样的？到美国学习需要托福或雅思成绩吗？
答：飞行学员需要通过民航的体检、相关部门的背景调查，学员要有一定的英语基础。蔚蓝航校择优录取合格学员。学员的美国飞行训练不要求有托福或雅思成绩。去美国学习飞行前，由美国飞行学校的工作人员进行面试确定学员的英语水平是否能达到要求。
16. 是否所有培训学员都能取得飞行执照？
答：如因身体病变，航空理论学习、飞行驾驶技术、飞行作风纪律或局方对培训课程规定等原因达不到要求者将被淘汰。

飞行成就梦想 蔚蓝助你成长

湖北蔚蓝国际航空学校招飞办公室

二0一二年五月

以上就是立志愿小编给大家带来的飞行员的民航飞行员（民航飞行员招收具体细则），希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注立志愿：www.jlzhiyuan.com

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