一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经（2025新的一年新的开始正能量句子）

今天立志愿小编整理了一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经（2025新的一年新的开始正能量句子）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经
• 2、2025新的一年新的开始正能量句子
• 3、理想MEGA，是李厂长的滑铁卢，还是理想汽车的新起点？

一汽-大众奥迪，站在700万辆的新起点上 ｜ 汽车产经

刚刚过去的6月份，一汽奥迪完成销量67,984辆，连续6个月实现销量同比正增长，并带动1-6月累计销量达到418,188辆，同比劲增38.6%，首次于上半年销量突破40万辆，刷新历史纪录。

在充满挑战的市场环境下，一汽奥迪在“聚势启新”经营策略的指引下，依托产品、品牌、服务等领域的全面发力，不仅再次取得令人瞩目的市场表现，同时也为全年的高质量、可持续发展奠定了坚实基础。

而7月份，一汽-大众奥迪也成为了首个在华累计销量突破700万辆的豪华品牌。

站在这样的高起点上，一汽-大众奥迪又在想什么？

33 年 ，700 万辆

回顾一汽-大众奥迪700万辆成长记录，不难发现一汽-大众奥迪成长史堪称一部乘风破浪史：

2007年，奥迪成为首个年销量突破10万辆的豪华品牌；

2010年，累计销量超过100万辆，成为第一个达成百万级销量的豪华汽车品牌；

2018年，累计销量超500万辆；

2020年，累计销量超600万辆；

今年，奥迪又达成了700万辆的骄人成绩，是中国市场第一个迈进“百万级俱乐部”的豪华汽车品牌，也是第一且唯一达到700万辆销量的豪华汽车品牌。

达成700万辆，绝非易事。

作为中国豪华车市场的开创者，一汽-大众奥迪在过往33年的市场征程中，得益于中国一汽和德国奥迪股东双方的大力支持，始终以前瞻视野和创新布局，引领着中国豪华车市场的跨越式发展。

率先开辟中国豪华车市场，填补产品空白；从引入奥迪100，到开创全球范围内的“加长”风潮，再到相继引入A4、Q5等标杆产品，开辟全新细分市场。

在中国一汽的精心培育下，奥迪品牌不仅成为中国豪华车市场的代名词，同时也为中国汽车产业的发展壮大做出了杰出贡献，成为中国汽车行业合资合作的典范。

过去33年，一汽奥迪相当于平均每3分钟售出一台奥迪，到2020年平均43秒增加一位新奥迪车主。

All in e-tron

4月11日，奥迪e-tron国产版本正式上市，同时，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也以进口身份进入了中国市场。

不可否认，e-tron系列在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，它的意义已经不仅仅是一款产品，而是电动化战略中2.0阶段，奥迪车型的未来进化方向，也是一汽-大众奥迪拥抱电动化浪潮的转型之作。

当前，汽车行业迈入电动化、数字化、可持续转型的关键节点，电动化已成为行业共识；面对纷繁复杂的市场态势，一汽-大众奥迪谋定而后动，凭借清晰的战略指引，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

基于对行业发展方向的精准把握，一汽-大众奥迪早在2019年就提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，从而推出S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。

一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验；

因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，不是豪华车的电动时代（豪华+电动），而是电动时代的豪华车（电动x豪华）。

S·T·E·P 2.0品牌电动化战略聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上。

根据规划，未来五年奥迪品牌电动化投资超150亿欧元，一汽-大众电池工厂投资7亿元。

到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一；2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

除了e-tron系列产品的陆续投放市场，奥迪电动化时代的用户营销也将发生变革。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌说，“TRON星球”计划，集预约试驾下订，粉丝交流，车友互动，会员积分及精品兑换等功能，并可直联专属销售顾问，线索直达经销商。现在已经成为 奥迪 品牌新能源粉丝的活跃之地。

而除了产品及其营销布局，智电变革也对车企自身提出了更高的要求。

孙惠斌透露，一汽奥迪在今年上半年进一步深化了数字转型：

聚焦数字化转型的重点领域，在推动业务数字化变革方面取得了良好成果：奥迪商业生态数字化平台Audi EP 2.0全新升级及优化、BI数据可视化分析全领域覆盖，打造12个创新场景，完成5大领域、45个场景、500+指标的业务分析覆盖。

写在最后

作为中国汽车行业的合资样本，一汽-大众奥迪为中国汽车行业的起步起到了重要的推动作用。而作为行业的风向标，奥迪通过与一汽的合资合作，也深刻影响的中国汽车的发展方向。

如今，站在700万辆的新起点上，all in e-tron的一汽-大众奥迪又将带领行业走到哪里？

我们拭目以待。

2025新的一年新的开始正能量句子

1、以清净心看世界，用欢喜心过生活。再美的花园也有不洁净的东西，再幸福的生活都有不如意的事情。2024再见，2025你好。
2、往事回首心欢喜，过去一年阔步前，挫折失败全踏过，艰辛付出结硕果，2025年要有新期盼，祝福朋友芝麻开花节节高，幸福生活甜蜜蜜。
3、永远不要放弃你真正想要的东西。等待虽难，但后悔更难。再见2024，你好2025。
4、挑战无处不在，自己才是真正的敌人。2024再见;2025你好！
5、把2024年的失意不顺，揉碎，散在过去的时光里;把2024年的辉煌美意，沾上，新年的喜气，福气和运气，延续在2025年里;祝你2025事业辉煌如意，顺顺利利！
6、驾驭命运的舵是奋斗。不抱有一丝幻想，不放弃一点机会，不停止一日努力。2025加油！
7、风尘仆仆随着新年的钟声消散在2024，快乐幸福尾随着辞旧的欢笑迎面在2025，祝你扫走寒风，迎接暖暖的春风，生活甜蜜如花，家庭和谐如画！
8、再见，2024。你好，2025。以奋斗的名义祝福你，加油，加油！
9、在苦也要坚持，在累也要拼搏。再见了，2024年！你好，2025年！
10、时光呼啸，2025年正迎面而来，我们衷心地祝福你，新年快乐！
11、不论好坏，我们没有选择的只能向前走，不告别过去，只是迎接更好的未来。2025，愿离梦想更进一步，愿家人身体健康。
12、再见，2024！你好，2025，不念过往，不惧将来！唯累过，方得闲，唯苦过，方知甜。用尽心机不如静心做事！
13、2025年愿望有三个：暴瘦，暴富，和抱你。
14、风也过，雨也走，2024过完了;也有喜，也有悲，2024已成灰;酸也过，甜也过，2025更辉煌;望过去，展未来，2025新舞台;祝你事事好，生活妙，工资高！
15、你好，新的2025年！我会用笑脸来迎接我每一个敌人。
16、既然过去不可忆，未来不必期，还不如踏踏实实活在当下。大时代中的每一个小瞬间，过得充实，就很踏实。2024，再见;2025你好。
17、目标明确，脚踏实地，才有机遇垂青;奋发努力，积极进取，才有精彩呈现;持之以恒，信心坚定，才有曙光出现;吃苦耐劳，勇往直前，才会取得成功！2025你好
18、过去所有的遗憾都是2025惊喜的铺垫，愿你拼命争取的，最后都能如你所愿。
19、一个人幸运的前提，其实是他有能力改变自己。为了让自己更好！2025第一天，你好。
20、好事坏事，终究都成为往事！2024，再见;2025，你好。
21、2025新起点！新开始！一切都会好起来的！
22、草枯了，来年继续发芽，花落了，明年还会再开，而人，只有一次生命，什么是最开心的活法？2025年，只需记住一句话：好好爱自己！
23、淡忘仇恨，春暖花开。2024，再见;2025，你好！心有多大，舞台就有多大。2024，再见;2025，你好！
24、人生的奋斗目标不要太大，认准了一件事情，投入兴趣与热情坚持去做，你就会成功。2025你好。新的一年，新的开始。
25、想一想，辛酸带来的甜蜜，看一看，改进取得的成功，说一说，藏在内心的感言，送一送，挂在嘴上的祝福，2024年要离去，感谢你的关心和帮助，愿你2025年幸福每一天！
26、时光荏苒，岁月悠悠，转眼间，2024年已经过去了，崭新的2025年正向我们缓缓走来，从前不回头，以后不将就。2024再见，2025你好！
27、每一个发奋努力的背后，必有加倍的赏赐。2024，再见;2025，你好！
28、再见了，2024年！你好，2025年！不去追逐，永远不会拥有。不往前走，永远原地停留。
29、梦想是注定孤独的旅行，路上少不了质疑和嘲笑，但那又怎样，哪怕遍体鳞伤也要活的漂亮，再见2024，你好2025。
30、最痛苦的不是失败的泪水，而是不曾竭尽全力的懊悔，别让明天的你，讨厌今天的自己，2024再见，2025：你好，别来无恙。
31、年末隆冬了，多裹衣服保暖呦！同时别忘了裹住2024的快乐与健康，等2025的钟声敲响时，你可释放一下快乐与健康，让它们在新的一年里与你同行。
32、多点努力，离梦想就近一点;多点拼搏，离梦想就不遥远;将奋斗化作力量装在心间，将豪情壮志化作清泉滋润心田，祝你2025壮志入胸怀，成功顺利迎面来！
33、一颗花种、只有付出汗水才能浇灌出世间最美的花朵。2024，再见;2025，你好！
34、一年又一年，春夏有秋冬，感恩身边一直都有你们。2025你好

理想MEGA，是李厂长的滑铁卢，还是理想汽车的新起点？

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6月上旬， 理想汽车 创始人李想在个人社交媒体上曝光了内部代号理想 W01车型手稿图的侧面线条，其MPV造型清晰可辨。并透露了新车的设计灵感来自鲸鱼。

紧随其后，在6月17日的理想家庭科技日发布会上，理想旗下首款纯电动车型，同时也是旗舰MPV获得正式命名——MEGA。

从理想 W01到 理想MEGA ，同一款车型，变化的不仅是从内部代号到正式车名，还传递出新车待字闺中将出阁的急迫。

辅以第三方信息，日前，据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，理想汽车 北京 顺义绿色智能工厂已获得纯电（含增程电动）乘用车生产资质。

可以肯定，新车的生产事宜已经完全搞定，理想MEGA呼之欲出。从单款车型在售到L7/8/9三雄闹市，从增程唯一到增程+纯电，无论产品矩阵还是技术路线，理想的成长肉眼可见。

春风得意马蹄疾。 立志愿

对此，理想汽车商业副总裁刘杰表示，十分看好MEGA的市场前景，它将成为50万以上所有乘用车的销量第一，而且不分能源形式、不分车身形式。

理想的字典里就没有“自谦”两个字。所以，对于这句话，我们需要考虑，理想是自信还是自负，理想的成长会不会演化为膨胀？

给MEGA加点料

目前，理想的车在新势力圈子内卖得最好。创始人李想，作为一名优秀的产品经理人可谓立下不世之功。

形象地说，李想为产品画了三个圈，从而精准地锁定了理想的用户群体。

第一个是“对价格敏感”。理想的车目前在30万-46万之间，既不算便宜，也称不上绝对贵。但禁不住车身庞大的诱惑，禁不住“500万以内最好”这个噱头的吸引，禁不住坚定对标BBA的态度，禁不住几乎稳坐豪华品牌周销量榜单TOP5的造势。这一整套PUA之后，理想的车那就是不贵，至少物有所值。

第二个是“对续航焦虑敏感”。这个点无需多费笔墨，增程式顶着业内人士的骂名，在用户群体中得到一部分人的坚定支持。

第三个是“对附加功能敏感”。自理想把“创造移动的家，创造幸福的家”这杆大旗扯起来之后，就挖空心思往车里面填东西。因为挖空心思，所以就填得有理，填得有市场，填出了一个宏大的用车场景。

李想让这三个圈彼此交集，三者重合的阴影部分就是理想汽车锁定的用户群体，可能群体不大，但胜在精准。

现在，理想MEGA来了。当品牌定位没有发生变化时，新车的目标用户依然在之前建立的群体范畴内。这是理想已经明确的事实。但售价超过50万了，是真贵了。用家庭用车的定位去支撑50万+的售价，确实有些勉为其难。所以，李想再一次从产品定义的角度去考虑，希望进一步扩大精准指向用户群体的那块阴影部分的面积。

为此李想必须为MEGA的市场接受度增加新的砝码。

接下来，他的每一个动作都不是多余的。

理想自研800V高压纯电平台，大规模量产5C电池，可以实现理论上的5C充电倍率，并给出了精确的充电实效，“充电9分30秒，续航400公里”。同时，计划今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个。

在续航焦虑和补能焦虑之间，理想的选择是不做选择，一起拿下。在李想看来，这是在增程之后，目前能够做出的最优解。

MEGA的车长预计在5.3米以上，车宽约2米，车高预计会在1.8-1.9米左右。MEGA车身很大，是一辆不折不扣的全尺寸MPV。

为什么非要设计这么大？

除了能够获得更大的空间，让理想造车更有利于车辆附加功能的设计之外，还应该有进一步的市场诉求。

我们知道，太大尺寸的车辆其实是不符合家庭用车理念的，包括对小区内部车位停放、郊野出行、城市巷道穿梭等都带来诸多不方便之处，而这些又恰好是家用车经常遇到的场景。

所以，在MEGA的产品定义上，理想打起了自己的小算盘。大概率，新车上市之际，理想会强化MEGA宜商宜家的概念。一旦涉及商务概念，一切为了商务接待的排面，怎么大都不过。为此，理想迄今没有用“沙发、彩电、冰箱”等家用车概念为MEGA造势。

行动上已经给出答案，理想希望通过MEGA悄悄扩大自己的目标用户群体。

李想的最后一招就是补齐短板。

智能座舱方面，理想自研认知大模型Mind GPT，基于这个模型，理想同学在感知上会更像人；智能驾驶方面，理想发布了通勤 NOA解决方案，车主可以自主训练车辆。

如此，在李想看来，MEGA是具备了走量的基本素养：续航、补能有保障，宜商宜家两头吃，智能短板已填平，仿生设计有个性。

给MEGA鼓点劲

事实上，我们没有必要过多去质疑MEGA的产品力。这是处于上升期的理想现阶段卖出的最贵的车，当然理论上讲也是倾尽全力打造出的最好的车。

现在的问题是，理想MEGA能不能兑现副总裁刘杰的目标，没有任何附加条件和定语，拿下50万以上车型的销冠王。

乍一听，确实有点信口开河的意思。但如果这都算信口开河，那李想曾经说的，我们团队将会在2025年完成年销160万辆的目标，5000亿的营收。针对这句调门高到天上去的话，又该算什么？

所以，姑且相信刘杰的话是三思而后言。

那么这句话的底气在哪里？仅仅凭借对理想MEGA很能打的自信吗？当然不是，还要看市场。

以最近5月的销量情况为例。

在各大汽车信息平台上，关于50万元以上的汽车销量排行，常年霸榜前三甲的基本都是德系豪华三强中的三款中大型轿车，即 奥迪A6L ， 奔驰E级 ， 宝马5系 。

5月，奥迪A6L以14839辆位居榜首。

今年年底，理想MEGA上市之后，会大致以这个月销数据为参照，并实行超越吗？

大概率不会，因为这不仅仅对理想，而是对所有车企而言都太难了。截至目前，在中国汽车制造史上还没有任何车企可以做到——50万元纯电MPV月销可达1.5万辆。

腾势D9 是目前最接近这一水准的车型。5月，腾势D9以42万的成交均价，实现了11005辆的成交量。

但必须认清一个事实，腾势D9卖得最好的版本是DM-i，销量占比可以高达75%以上，而纯电版本占比并不高。使用场景的局限性决定了，纯电MPV，特别是全尺寸的纯电MPV并不能满足用户长途远行的用车需求。

那么，理想将如何兑现自己吹过的牛呢？

从理想目前发布的销量周榜信息来看，理想非常擅长在特定的空间内，“玩”有利于自己的数据排序游戏。

比如，理想拟定的榜单名称“中国市场新势力品牌销量”，巧妙地把 特斯拉 排除在外。试问，特斯拉不是新势力吗？特斯拉不在中国市场产销吗？

然而，在“中国市场豪华品牌销量”榜单中，特斯拉又回来了。当然，特斯拉如果不回来， 奔驰 、 宝马 等怎么好意思排进榜单呢？如果真是这样，这个榜单，理想还要排第一。那就真没法看了。

所以，按照理想的“严谨”，奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系都不算严格意义上的50万级的车型。它们除了自身定价从40万+起之外，还有幅度不小的终端优惠，如此，理想会自觉把它们排除在榜单之外的。

而绝对50万级以上，销量最好的车型是 宝马X5 ，5月销量为7907辆。这个数据对现阶段正处于上升期的理想而言，就有相当信心完成超越了。

基于此，针对MEGA销量，理想放下的狠话，绝对不是一时糊涂，信口开河。理想比我们想的更多，想得更远。其目的很简单，造车要好好造不假，造势也要好好是真。不然，对不起李想“微博之王”的名头。

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